Hävitä vanha autoakku - Mitä se maksaa? Onko talletus takaisin?

pitoisuus

• Akun rakenne
• Vaihda auton akku
• Etsi vanha akku
  • Akun poistamista koskeva oikeudellinen kehys
• Vinkkejä nopeille lukijoille

Vaarallinen, mutta arvokas - Ajoneuvon akun käyttöikä on aina rajoitettu. Nykyaikaisilla materiaaleilla tätä laajennetaan yhä enemmän. Periaatteessa auton elinkaaren aikana voidaan odottaa kahta tai kolmea uutta akkua. Koska ajoneuvojen akut sisältävät vaarallisia aineosia, kuten lyijyä tai rikkihappoa, ne on hävitettävä ammattimaisesti. Lainsäätäjä on perustanut talletusjärjestelmän ympäristöystävällisen vaihdon tukemiseksi. Kerromme sinulle kuinka vanha autoakku hävitetään.

Polttomoottoreissa, autoissa ja kuorma-autoissa on ns. Lyijyakut. Niiden avulla voidaan varastoida laturin tuottama virta ajon aikana ja toimittaa käynnistin autoa käynnistettäessä. Lisäksi ne toimivat jännitepuskurina, joten ainakin laturin eri nopeuksilla aina oikea jännite saapuu kuluttajille. Lopuksi, se toimittaa auton ajoneuvon sisäisen elektroniikan jopa moottorin ollessa pysähtyneenä: akku pitää valon, suuntavalaisimet, radion ja sisävalaistuksen toiminnassa muutaman tunnin, jopa moottorin ollessa sammutettuna.

Akun rakenne

Ajoneuvon akku tai lyijyakku koostuu:

• muovikotelo
• useita kammioita
• lyijylevyin
• happo
• mahdollisesti kierrekorkkeja
• kaksi napaa

Happokestävä muovikotelo yleensä pitää hapon luotettavasti sisätiloissa koko akun käyttöiän. Vain onnettomuuksissa se voi hypätä tai rikkoutua. Muutoin valmistajat ovat nyt tässä suhteessa erittäin luotettavia.

Kammio osoittaa, kuinka korkeaa jännitettä akku voi tarjota. Se on aina voimassa: Kahta kammiota kohti on kaksi volttia. Kolmikammioisella mopoparistolla on 6 volttia, 6-kammioisella autoakulla on aina 12 voltin jännite ja kuorma-autoakkuissa on yleensä 12 kammiota, jotka voivat tuottaa vastaavasti 24 volttia. 12 voltin jännite on kuitenkin vain teoreettinen ja hieman vanhentunut arvo. Nykyään akun normaali nimellisjännite on aina 14, 4 volttia.

Sähkövirta tulee nk. "Elektrolyysiprosessin" kautta akussa. Sähkö virtaa generaattorista napojen läpi lyijylevyihin ja happoon. Happoon varataan vapaita elektroneja, jotka voidaan palauttaa milloin tahansa. Jotta akku ei "lataa" liikaa, laturissa on säädin, joka pysäyttää latausprosessin, kun akun nimellisjännite saavutetaan.

Mahdollinen vaurio

Akku voi vaurioitua neljästä muusta syystä kuin voimasta:

• vanheneminen
• syväpurkaus
• oikosulku
• nestehukka

Pysyvä lastaus- ja purkuprosessi muodostaa nk. "Lyijykiteitä" akun sisällä. Nämä istuvat löysästi lyijylevyillä ja voivat uppoutua akun pohjaan ajan myötä. Jos lyijykiteiden kerros on kasvanut tarpeeksi päästäkseen levyille, kenno on oikosuljettu. Akku on silloin käyttökelvoton yleensä.

Syvä purkaus tapahtuu, kun akkua ei ole ladattu useita kuukausia. Tämä voi tapahtua nopeasti, etenkin varastoiduissa ajoneuvoissa. Kylmä ulkolämpötila edistää lisäksi syvää poistumista. Tätä ei kuitenkaan pidä huijata: Akkua pidetään jo vaurioituneena ja tyhjentyneenä syvälle, kun nimellisjännite on laskenut alle 11, 8 voltin!

Toinen syy syväpurkautumiseen on, kun kuluttajia käytetään moottorin ollessa pysäytettynä, kunnes akku on liian tyhjä. Aikaisemmin tämä tapahtui usein ajoneuvojen valaistuksessa. Syvästi tyhjentynyt akku ei kuitenkaan välttämättä ole kadonnut tänään. Teollisuus on jo vuosien ajan tarjonnut latureita, joita voidaan käyttää syväpurkautuneiden akkujen korjaamiseen. Tässä korvattavuus on edelleen kapealla alueella, mutta tutkimus on joka tapauksessa kannattavaa. Kaikki hyvin varustetut autotallit, etenkin tunnettujen ketjujen autotallit, tarjoavat tätä palvelua vähällä rahalla.

Lyhyt pylväiden välillä on sinänsä hyvin epätavallinen, mutta se voi tapahtua helposti käsitellessäsi työkaluja, kun konepelti on auki. Jos esimerkiksi jakoavain putoaa onnettomasti napojen väliin, voi tapahtua oikosulku. Yleensä tämä kuittaa akun räjähdyksellä ja näppäin lentää pois. Akku on kuitenkin voinut vaurioitua, mikä on korjaamatonta. Jos oikosulku kytketään liian kauan, on olemassa palo- ja räjähdysvaara! Tästä syystä akun positiivinen napa on aina peitettävä.

Akku tarvitsee aina tietyn määrän liuenneen hapon. Vanhemmissa ja toisinaan edelleen erittäin halpoissa akkuissa happotaso on silti tarkistettava säännöllisesti. Suurin osa uusista akkuista on kuitenkin tänään huoltovapaa. Jos happotaso tulisi täyttää, käytä vain tislattua vettä. Täyttämisen ja lataamisen jälkeen akku yleensä korjataan kuivumisen sattuessa.

Vaihda auton akku

Akun vaihtaminen on oikeastaan ​​melko helppoa. Paristot ruuvataan tiukasti paikoilleen pidikelaitteella. Ensinnäkin, rauhaset löysätään napoissa. Vapauta sitten lukko, kunnes akku voidaan poistaa. Kaikissa akkuissa on nykyään sisäänvedettävä kahva, mikä helpottaa poistamista. Kun nostat akkua, ole varovainen, ettet pääse kosketuksiin vaatteiden kanssa. Aina on erittäin todennäköistä, että akku on hikoinut happea. Vaikka tämä on ruumiille vaaratonta, seuraavan pesun jälkeen vaatteissa voi olla reikiä.

Akku on ihanteellisesti varastoitu tukevaan kuljetusrasiaan, jossa on kantokahva. Jos tällaista laatikkoa ei ole saatavana, muovipussi voi tehdä kuljetuksesta paljon turvallisempaa. Se on pysäköity tavaratilaan ja kiinnitetty hihnoilla kaatumisen varalta.

Jotkut asiat on tarkistettava ennen uuden pariston asentamista. Nämä ovat

• Akunpitimen pohjalevy
• maadoitusjohto

Paristopidikkeen pohjalevy voi olla erittäin ruosteinen. On erittäin suositeltavaa tiivistää tämä ruoste uudelleen ensin hiomalla, pohjaamalla ja ruiskumaalaamalla, muuten arkki murenee kokonaan ennemmin tai myöhemmin.

Maakaapeli on musta kaapeli, joka yhdistetään koriin. Se on täysin laajennettu. Puhdista sitten kaapelin molemmat päät metalliharjalla ja hiekkapaperilla. Jatka samalla tavalla korin kosketuspisteen kanssa. Kierre- ja kosketuslevy maadoitetaan levyyn asti, ennen kuin maakaapeli asennetaan uudelleen. Maadoituskaapelin kiinnittämisen jälkeen kohta on edelleen tiivistetty akku polyrasvalla. Olet estänyt tehokkaasti tällä toimenpiteellä ns. "Maavian". Tämä voi olla pahimmassa tapauksessa haitallinen ajoneuvon sisäiselle elektroniikalle. Suurin osa näistä virheistä ilmaistaan ​​ärsyttävinä virheinä: Kun vilkkuva jarruvalo ja suuntavalot muuttuvat, kuuluu outoja ääniä tai radiota ei voida käyttää.

Asenna nyt uusi akku. Ruuvaa ensin akku paikalleen lukolla. Vasta sitten aseta liitokset napoihin. Teknisesti sinun ei pidä sekoittaa. Positiivinen napa on punainen ja merkitty +, negatiivinen napa on musta ja - merkitty. Vastaavasti punainen kaapeli tulee positiiviseen napaan ja musta maakaapeli negatiiviseen napaan.

Nyt on erittäin tärkeää, että kokoat uudelleen pylväiden aiotun kannen. Tämä toimitetaan akun mukana ja vaikuttaa ainakin punaiseen positiiviseen napaan. Jos joudut yleiseen ajoneuvotarkastukseen puuttuvalla suojauksella plusnavalla, se maksaa sinulle 90 euron rangaistuksen ja kaksi pistettä liikennerekisterissä. Lisäksi, jos akkua ei ole kiinnitetty kunnolla, rangaistus on vielä kalliimpi.

Etsi vanha akku

Vanha paristo ei ole kotitalousjätettä eikä tilaa vievää jätettä, mutta se on hävitettävä ammattimaisesti. Voit tehdä tämän itse siirtämällä akun kierrätyskeskukseen . Saat ainakin yhden kuitin, mutta yleensä myös muutama euro arvokkaista materiaaleista. Akku sisältää muutaman kilogramman lyijyä, jota, kuten mitä tahansa muuta metallia, voidaan käyttää helposti ja niin usein kuin haluat.

Mutta voit myös mennä mihin tahansa myyntipisteeseen, josta ostetaan autoakkuja. Yleensä ostit uuden ennen vanhan akun poistamista. Olet huomannut 7, 50 euron suuruisen erän "paristotalletus" vastaanottamisen yhteydessä. Palauta vanha paristo vaihtamisen jälkeen vain paikalle, josta ostit uuden pariston. Saat takaisin 7, 50 euroa. Kun ostat uuden akun, voit lähettää kuitin myös kierrätyskeskuksesta. Takuumaksua ei veloiteta.

Akun poistamista koskeva oikeudellinen kehys

Kierrätysvarastot ja uusien akkujen myyntipisteet ovat velvollisia ottamaan takaisin vanhat paristot. Asiaankuuluva oikeuskäytäntö on "akkulaki", ja sen 10 kohdassa todetaan, että myyjien, jotka myyvät ajoneuvojen akkuja loppukäyttäjälle, vaaditaan 7, 50 euron pantti, jonka annat takaisin, kun otat takaisin vanhan akun.

Puhtaasti laillisesti myymälöillä on kuitenkin mahdollisuus hyväksyä vain itse myymät paristot. Esimerkiksi, jos supermarket myy autoakkuja, sen ei tarvitse hyväksyä mitään moottoripyörien tai kuorma-autojen akkuja. Useimmiten myyntipisteet ovat tässä vaiheessa, mutta ne ovat mukautuvia.

Paristojen hyväksyminen on kuitenkin tehtävä myyntipisteissä "tavanomaisissa kotimäärissä". Harrastettujen autojen jälleenmyyjien tulisi siksi ainakin ennen kuin käytettyjen paristojen toimitukset ovat ostaneet sopivan määrän uusia paristoja samasta kaupasta. Jos tästä on aikaisemmin sovittu yrityksen kanssa, tämä ei myöskään vahingoita. Mukautetulla, ystävällisellä viestinnällä voi aina olla paljon vaivaa. Kierrätyskeskukset hyväksyvät kuitenkin paristoja missä tahansa määrin. Tietystä näkökulmasta sitä voidaan kuitenkin periä myös, koska yksityishenkilöille kotitalouksien tavanomaisen määrän säännöksiä sovelletaan myös julkisiin keräysvirastoihin. Jälleenkierrätyskeskukselle olisi tiedotettava ennen suuren tavaran toimittamista. Suosittelemme tätä toimenpidettä karkeasti peukalon yli toimitettaessa 10 käytettyä paristoa.

Myös käytettyjen paristojen hävittäminen olisi tehtävä melko nopeasti. Vanhat paristot ovat vaarallisia jätteitä, joita ei saa varastoida yksityisomistuksessa.

Vinkkejä nopeille lukijoille

• Pidä aina uusien paristojen vastaanotto
• Lähetä kuitti kierrätyskeskuksesta ostaessasi uutta akkua
• Älä kerää käytettyjä paristoja, mutta palauta ne heti
• Älä koskaan oikosulje akkuja
• Puhdista ja korjaa maakaapeli ennen uuden akun asentamista
• Puhdista ja korjaa paristokotelon lattiapaneeli ennen uuden akun asentamista
• Korkeampien ampeeriparistojen kylmäkäynnistyskyky on parempi
• Suorita korjausyritys erikoispajassa syväpurkautuneille paristoille ennen vaihtamista
• Kiinnitä paristot aina AI tarkoitukseen ja peitä navat